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國內燃料電池堆及系統產品參數的真實意義
2020-03-09 （1）功率密度功率密度分體積功率密度、質量功率密度和面積比功率等，前兩者對于燃料電池堆和系統皆適用，單位一般為kW/L、kW/kg，面積比功率一般應用于燃料電池膜電極。功率密度針對燃料電池堆使用場合較多，定義為燃料電池堆的峰值功率除以燃料電池堆的體積(或質量)。由于燃料電池堆體積(或質量)定義差別較大，通常燃料電池堆功率密度可分為四層級別，分別為：活性面積層、電池組層、端板層和外殼層。以德國ElringklingerAG為例，其新一代NM5燃料電池堆的活性面積層級功率密度為8...
燃料電池汽車的能量管理策略
2020-03-06 說起燃料電池汽車的能量管理策略，總覺得看不見摸不著，很難感受它的存在。如何做好燃料電池的能量管理策略？我們先從燃料電池動力源的構成講起。什么是燃料電池汽車能量管理策略？近年來卓有成效的研發，使得車用燃料電池在功率以及功率密度上取得了長足的進步，但受限于燃料電池性能特點（成本較高，壽命較短，變載能力難以覆蓋整車變載需求，無法進行制動能量回收等），目前各大整車廠商把精力主要集中在燃料電池混合動力汽車上，基本形成燃料電池并聯蓄能器的電-電混合能量源架構。以燃料電池系統作為提供續航里...
陽光電源成立氫能事業部，光伏制氫進入示范階段
2020-03-05 3月2日，陽光電源在回答投資者提問時回答道：公司成立了專門的氫能事業部，并與中國科學院大連化學物理研究所，以大功率PEM電解制氫裝備的研究開發為核心，同時在先進PEM電解制氫技術、可再生能源與電解制氫融合、制氫系統優化等方面展開合作，目前公司已簽訂光伏制氫示范項目。公司可再生能源制氫正處于技術研發及項目示范階段，未來商業模式需要根據市場需求判斷。陽光電源是國內致力于光儲結合的逆變器，去年7月，與榆社縣政府簽訂300MW光伏和50MW制氫綜合示范項目，9月，與山西省屯留區在吾元...
氫能源時代有望開啟，下一個萬億級市場
2020-02-26 氫能源來源廣泛，低碳環保，符合我國碳減排大戰略，同時有利于解決我國能源安全問題，有望進入我國主流能源體系。我們認為2050年左右*產業化的氫燃料電池汽車領域有望產生上萬億的市場空間，隨著應用領域的拓展，氫能相關產業成長空間闊。產業鏈上下游中，核心零部件國產化各細分領域*先受益，推薦關注雪人股份、貴研鉑業、富瑞特裝、東岳集團；其次上下游配套為傳統公司帶來新業務擴張彈性，推薦關注厚普股份、深冷股份、北方稀土、瀚藍環境，后，我們認為長期來看，電堆及系統也將走出具有長期競爭力的公司，...
技術先鋒“獻策”燃料電池核心材料產業化
2020-02-25 作為燃料電池核心材料，氣體擴散層、質子交換膜jiu*的技術壁壘，縱使國內燃料電池發展如火如荼，但核心材料依然主要依賴進口，國內能夠量產的企業*。這兩款材料幾乎形成了難以逾越的兩座大山。1月10-12日，以“把握形勢聚焦轉型創新”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京釣魚tai國賓館召開。在12號舉行的氫能與可再生能源分論壇上，國內氣體擴散層“領路人”南方科技大學教授、加拿大工程院院士王海江，及質子交換膜“領路人”上海交通大學化學化工學院教授張永明分別發表了演講，解讀...
2020年已至，美國能源部燃料電池技術指標都完成了嗎？
2020-02-21 成本、性能和耐久性是燃料電池商業化的關鍵挑戰。針對質子交換膜燃料電池關鍵材料（質子膜、電催化劑、膜電極和雙極板），關鍵部件（電堆、加濕器和空壓機）和燃料電池系統，美國DOE對上述8項作出了至2020年的技術目標。2020年已至，美國DOE的這些燃料電池技術指標都完成了嗎？作為美國能源部能效與可再生能源辦公室的下屬部門，燃料電池技術部門的”多年研究、開發和示范項目“（Multi-YearResearch,DevelopmentａndDemonstrationPlan）指明了有關...
5kwSOFC燃料電池技術
2020-02-20 美國馬薩諸塞州，沃爾斯堡的AtrexEnergy通過能源部國家能源技術實驗室贊助的計劃成功開發并展示了先進的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術。該計劃的目的是開發，構建和測試具有新型儲能功能的超低降解，高效的SOFC電堆。研發工zuo證明了能夠以低于化學計量的部分氧化空氣燃料比運行SOFC的能力，同時顯示出對接近120％的高燃料利用率的顯著的回彈力。核心燃料電池創新（包括制造的進步）使Atrex能夠開發并展示具有成本效益的，耐用的5KWSOFC電池組，該系統可以天然氣為燃料運...
我國船用氫燃料電池推進技術的發展思路與建議
2020-02-19 船舶是為航運業、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業，對鋼鐵、石化、紡織等重點產業發展和擴大出口具有較強的帶動作用，是國家實施海洋強國和制造強國戰略的重要支撐。而《中國制造2025》更是已將高技術船舶列為重點發展領域之一。船舶的傳統動力推進裝置，如柴油機、蒸汽輪機、燃氣輪機等，通過消耗柴油來產生動力，存在如下主要問題：燃料能量轉換效率低（約35%）；柴油機的振動噪聲等級高，極大降低了船舶的舒適度；燃料燃燒產生大量溫室氣體、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物，造成嚴重的生態環境污...

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