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滿足2000輛氫能公交運營佛山今年逾10個加氫站投入使用
2018-04-13 4月9日，佛山市住建管理局等組織召開佛山五區聯動加氫站建設項目發布會，同時還進行了加氫站合作建設簽約。記者從發布會上獲悉，2018-2019年佛山將有2000臺氫能公交車投入運營，為滿足2000輛氫能源公交車的正常運營，大力培育終端市場，今年，全市五區要完成至少10個加氫站投入使用。9日，佛山市加氫站建設項目發布會在佛山市南海區桂城街道粵港金融科技園舉行，同時，還進行了加氫站合作建設簽約。此次發布會由佛山市住建管理局主辦，廣東國能聯盛新能源汽車有限公司承辦。記者從會上獲悉，佛...
武漢喜瑪拉雅燃料電池催化劑國產化取得重大技術突破
2018-04-12 近日武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司自主研發的燃料電池Pt/C催化劑量產技術取得重大突破！詳情介紹武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司自2015年1月與清華大學（核能與新能源技術研究院）簽訂氫燃料電池技術開發合同以來，就致力于打造高水平的國產化燃料電池及其動力系統研發及產業化基地。催化劑作為燃料電池zui為核心的材料，其綜合性能與國產化直接關系到我國燃料電池技術的核心競爭力及其產業化前景。為解決我國燃料電池生產所需的催化劑關鍵材料長期依賴進口的產業化難題，打破西方發達國家對燃料電...
重磅來襲！又一個重量級城市推出氫能發展規劃！
2018-04-12 近日，蘇州市發改委公布了“市政府辦公室關于轉發蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）的通知”稱，為了搶抓氫能產業發展機遇，積極推動能源變革和產業創新，經市政府同意，要求市、區各單位認真貫徹執行由市發改委、市經信委、市科技局、市交通局聯合制定的《蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）》（見附件），并在實踐中總結提高。文件指出，加快發展氫能產業，是我國應對氣候變化、保障國家能源供應安全和實現可持續發展的戰略選擇，是蘇州貫徹落實黨的十9大精神和習視察江蘇重要講話精神、推動高質量發展的必然要...
50KW燃料電池測試平臺設計方案
2018-04-11 1概述1.1系統介紹1.2系統功能設計1.2.1系統控制?全自動兼手動測試?數據自動采集?加載工況編程?多通道單池檢測?電堆溫度控制1.2.2負載控制?恒電流載荷設定?恒功率載荷設定?恒電壓載荷設定1.2.3安全控制?操作安全保護?氫安全保護?電安全保護1.2.4物料控制?物料供給設定?自動補水?恒壓操作1.2.5其他?陰極、陽極增濕控制?氫空壓力操作跟動?氮氣自動吹掃1.3系統參數配置序號操控項目參數備注1環境適應性0~45℃2氫氣氣源壓力5~10bar3空氣氣源壓力5~1...
燃料電池及關鍵材料發展現狀
2018-04-10 燃料電池電堆主要由單體燃料電池構成，其中，單體燃料電池包括雙極板、密封圈和膜電極，而膜電極又分為質子交換膜、催化劑層和氣體擴散層。到目前為止，質子交換膜燃料電池均使用鉑及其合金作為有效的催化劑，鉑資源的匱乏和成本昂貴直接制約了燃料電池大規模商業化應用。從范圍來看，現階段應用于質子交換膜燃料電池的鉑催化劑生產企業主要有英國的JM，德國的巴斯夫股份公司（BASF），比利時的Umicore，日本的TKK，美國的E-TEK等，目前中國的企業還未實現實質性突破，主要以研究機構為代表，如...
國內外燃料電池汽車技術水平現狀與差距對比
2018-04-09 總體來看，國外整車企業已在2015年進入量產階段；而在中國，燃料電池汽車還處于性能改進和小規模示范階段。1燃料電池轎車我國燃料電池轎車在動力性、續駛里程等基本性能指標方面與國外的車型基本相當，zui高車速基本都在150～170km/h上下，百公里加速時間也基本在10～15s左右。但由于國外開始采用70MPa車載儲氫系統，一次加注的續駛里程大大提高。從動力系統的基本配置來看，zui大的差別在于燃料電池發動機的功率輸出能力與電機的轉矩輸出能力上。其中國外燃料電池發動機的功率輸出能...
國內燃料電池汽車發展概況
2018-04-09 1國內政策發展我國新能源汽車產業發展規劃中明確提出發展包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車在內的新能源汽車，但從國內情況來看，目前新能源汽車的發展更加偏重于純電動汽車和插電式混合動力汽車，而氫燃料電池車基本處于配角地位。自2014年以來，我國密集頒布了一系列政策措施，彰顯出國家發展氫能與燃料電池產業的決心，總體來看，政策扶持產業發展的趨勢愈加明顯。表1國內氫能源政策情況序號政策名稱涉及氫能源的內容1《中國制造2025》.2015繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，...
國外燃料電池發展現狀
2018-04-08 1.1.1燃料電池汽車整車性能基本滿足商業化示范需要燃料電池商用車的可靠性、經濟性和便利性滿足商業示范運行需要。在北美多個城市開展的公交客車示范表明，燃料電池客車整車、動力系統和燃料電池系統的可靠性都達到了商業化推廣需求(燃料電池系統平均故障間隔里程超過5萬公里)，燃料電池叉車、物流車等領域的示范和應用跟蹤數據也表明燃料電池系統的耐久性超過1萬小時。燃料電池乘用車的性能接近用戶接受的水平。豐田公司的Mirai燃料電池汽車，完成單次氫燃料補給僅需約3分鐘，續駛里程達到650公里...

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