從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于2019年在上海投入公共服務領域使用。

 上海市燃料電池汽車示范應用創新聯盟在本次大會上成立。聯盟理事長曹光宇表示，聯盟將致力于推動燃料電池汽車技術和產業發展，擴大燃料電池汽車示范應用規模，促進上海汽車產業轉型升級。

 上海是早研發應用氫燃料電池汽車的城市之一，曾為2008年北京奧運會研發提供了20輛氫燃料電池乘用車，為2010年上海世博會提供了100輛氫燃料電池觀光車和4輛大巴客車。

 中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，燃料電池車和純電動車是未來新能源汽車發展的兩大方向，二者各有所長，燃料電池車更適合商務用途。

 受限于技術水平和加氫站數量等原因，當下國內燃料電池車推廣比純電動車更難。“國內燃料電池車應該盡快進入產業化研究發展階段，以產業規模帶動技術發展。”

 2017年9月發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》提出——

 2017-2020年，上海將打造包含關鍵零部件、電堆、系統集成、測試認證服務、整車開發等環節的產業集群，聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，培育有影響力的氫能與燃料電池技術研發中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元。

 在示范運行與推廣層面，建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。

 2021-2025年，形成有影響力的整車企業1家、動力系統企業2-3家、關鍵零部件企業8-10家，進入世界前三的*研發與公共服務機構2家，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破1000億元。

 在示范運行與推廣層面，建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車前期試點運行成功的基礎上，酌情擴大推廣規模。

 2026-2030年，實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料電池產品的多元化應用。

目前，在去年9月，上海*氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。

另外，*榮威950燃料電池乘用車和500輛氫燃料電池物流車即將在上海開始營運，同時化工區*20輛上汽大通燃料電池汽車開始商業運行。

加氫站方面除了原有的安亭加氫站外，落成和在建的包括嘉定區外岡鎮加氫站、嘉定區江橋鎮加氫站和松江區新橋鎮加氫站。