我國*氫能“儲油”在宜都量產

　　解決了常溫常壓下氫氣儲運的世界性難題

圖為：技術人員對*氫能“儲油”進行抽樣檢查

*批液體有機儲氫材料——“儲油”，在近4層樓高的化工設備中生成，注入密封桶。3月28日，在我省宜都化工園區(qū)氫陽新材料基地，這一改變氫能儲運方式的重大科技創(chuàng)新成果從實驗室走上生產線，實現(xiàn)量產。　　

氫氣極易燃爆，如何在常溫常壓下儲運是一項世界性難題。宜都這一項目，通過催化把氫氣存儲在有機溶劑內，使用時再通過化學反應釋放氫氣，為*chuang。清華大學氫能研究室主任徐華池說，與上同類技術相比，該項技術在脫氫溫度、氫氣純度、脫氫速率、催化劑成本等方面均居領xian地位。　　

“dayou勢是安全和。”中國地質大學特聘教授、氫陽能源創(chuàng)始人程寒松介紹，國內目前廣泛采用高壓密封儲運氫氣，安全成本較高。使用“儲油”后，氫氣溶于有機溶液，常溫常壓下不可燃、不揮發(fā)，即使點燃火柴扔進去，也不會燒著。此外，同樣體積下，“儲油”儲氫密度比高壓氫要高，運輸成本降低70%以上，“儲油”還可重復使用。理論上，每升有機溶液中可以儲氫60克，氫燃料電池卡車加一箱135升溶入氫氣的儲油，可以跑400公里。

據悉，氫陽能源宜都“儲油”項目計劃總投資30億元，建成后可年產100萬噸液體有機儲氫材料，目前一期工程年產1000噸，主要用于各地產業(yè)導入示范運營項目。去年以來，氫陽能源與揚子江汽車、三環(huán)集團合作氫燃料電池汽車和卡車，已經試運行。今年將在汽車、輪船、軌道和發(fā)電站離網儲能等領域推廣，并在宜都建設年產1萬噸的催化劑生產基地，在枝江建設年產45萬噸的氫能儲油工廠。　

省發(fā)改委相關負責人稱，宜都液體儲氫材料項目投產，意味著我省從氫氣制備、儲運、加注到氫燃料電池、整車研發(fā)的氫能生態(tài)產業(yè)鏈初步形成。　　

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湖北儲氫技術破解氫能產業(yè)化痛點　　

氫能源被稱為“終ji能源”，氫能產業(yè)也被稱為“沒有天花板的產業(yè)”，但目前尚未大規(guī)模應用，瓶頸在于氫氣在常溫常壓下難以存儲和運輸。　　

圍繞氫能源產業(yè)發(fā)展的這一痛點，世界各國的科研界和企業(yè)都在尋求解決方案。有專家評價，氫陽能源公司液體有機儲氫材料的量產，將大大推進氫能源產業(yè)化進程。　　

有效破解加氫難　　

與電動汽車面臨充電樁不足的“尷尬”一樣，加氫站數(shù)量少，成為制約氫燃料在交通領域推廣的重要因素。　　

加氫站投資貴，一座日儲存約1噸的加氫站，僅設備成本就超過4000萬元。更大的難題是安全隱患問題。　

目前國內加氫站采取350個標準大氣壓（一般居民家用高壓鍋是2個標準大氣壓），氫只要混入4%的空氣，就容易引發(fā)爆炸，在市中心建設加氫站，目前各地都或多或少存在顧慮。

采用常溫常壓有機溶劑儲氫，則有效解決上述問題。中國地質大學特聘教授、氫陽能源項目創(chuàng)始人程寒松介紹，其常溫常壓下不可燃、不揮發(fā)，而且同樣體積下，有機液體儲氫密度比高壓氫要高。350個大氣壓下高壓氫氣，每1升含20克氫，有機液體儲氫每1升含氫近60克。　　

由于性質接近，有機液體儲氫跟現(xiàn)有加油站可以“無縫對接”，只需要對現(xiàn)有加油站進行少量改造，就可以快速建成一個加氫站。目前氫陽能源和三環(huán)集團已在武漢市東西湖區(qū)進行試點，把加油站變成加氫站，改造成本不到30萬元。　　

氫氣價格有望大幅降低　　

從消費者角度來看，大的問題就是氫氣的使用價格。　　

據了解，國內加氫站氫氣是70元到80元每公斤，可供一輛小轎車運行100公里，價格昂貴。如果改用有機液體儲氫技術后，氫氣價格有望降低到40元每公斤，比燒汽油劃算得多。　　

與有機液體儲氫匹配的氫燃料汽車即將走向市場。氫陽能源有限公司總裁劉波介紹，經過1年多測試，喝“氫油”的三環(huán)新氫卡物流車已經向國家發(fā)改委申報氫能源汽車整車制造項目，年內有望拿到“準生證”。　　

按照目前測試的結果，這款車加滿一次“氫油”，續(xù)航里程可達400公里。在行駛過程中，“氫油”汽車只排放水，沒有污染。　　

由于氫燃料電池成本較高，目前主要開發(fā)方向是商用車、輪船、高鐵和發(fā)電站離網儲能領域，普通人群想開上便宜氫燃料汽車尚需時日。